Le vrai coût

Ce que l’expédition devrait coûter

Nous estimons, à partir de données publiques, ce qu’il en coûte à un transporteur efficace pour déplacer chaque article du panier : densité de population au point de livraison, distance, diesel, salaires, équipement, tri et réseau. Puis nous ajoutons des frais généraux et une marge raisonnable, tirés des résultats publics de l’industrie, et comparons au prix le plus bas observé.

Base de référence : pour chaque article, le prix le plus bas observé vaut 100 $. Les montants ci-dessous sont exprimés par 100 $ de ce prix; ce ne sont pas des prix, et les conditions des plateformes nous interdisent de publier les prix réels.

Pour chaque 100 $ du prix le plus bas

Moyenne du panier de colis. Base de référence, pas un prix.

Même le prix le plus bas observé dépasse d’environ 42 $ par 100 $ ce qu’un transporteur efficace aurait besoin de facturer, frais généraux et marge raisonnable compris. Cet écart inclut aussi l’erreur de notre modèle : voir les fourchettes ci-dessous.

Par article du panier

Médiane sur tous les trajets. Fourchettes : estimation basse à haute du modèle.

Article	Trajets	Coût modélisé	Prix efficace	Prix le plus bas
Enveloppe de documentsColis	132	50 $27 $–88 $	65 $31 $–125 $	100 $
Paire de chaussuresColis	132	49 $26 $–85 $	63 $30 $–121 $	100 $
Ordinateur portable emballéColis	132	49 $27 $–86 $	63 $32 $–122 $	100 $
Petit électroménagerColis	132	42 $24 $–74 $	55 $29 $–105 $	100 $
Caisse de vinColis	132	35 $19 $–64 $	46 $23 $–90 $	100 $
Chargement de bois d’œuvreCharge complète (FTL)	8	93 $69 $–131 $	109 $76 $–164 $	100 $

Où va le coût

Enveloppe de documents

Ramassage 8% · Tri 14% · Transport interurbain 2% · Dernier kilomètre 30% · Réseau et installations 46%

Paire de chaussures

Ramassage 7% · Tri 13% · Transport interurbain 8% · Dernier kilomètre 27% · Réseau et installations 42%

Ordinateur portable emballé

Ramassage 6% · Tri 11% · Transport interurbain 17% · Dernier kilomètre 24% · Réseau et installations 35%

Petit électroménager

Ramassage 4% · Tri 8% · Transport interurbain 33% · Dernier kilomètre 20% · Réseau et installations 26%

Caisse de vin

Les transporteurs par rapport au modèle

Médiane du prix de chaque transporteur par rapport au prix efficace modélisé, sur tous les articles qu’il tarife. Par tranches seulement.

Whiz Delivery2 articles	Sous notre prix efficace modélisé
Fleet Optics39 articles	Sous notre prix efficace modélisé
Intelcom85 articles	Près de notre prix efficace modélisé
WARP8 articles	Près de notre prix efficace modélisé
ICS68 articles	Au-dessus de notre prix efficace modélisé
Canada Post660 articles	Bien au-dessus de notre prix efficace modélisé
Purolator540 articles	Bien au-dessus de notre prix efficace modélisé
GlobalPost40 articles	Bien au-dessus de notre prix efficace modélisé
UPS535 articles	Bien au-dessus de notre prix efficace modélisé

…

Les données d’entrée

Chaque paramètre, avec sa fourchette et sa source. « Hypothèse » signifie qu’aucune source publique solide n’existe; nous l’indiquons plutôt que de le cacher.

Paramètre	Bas – médian – haut	Source
USD → CAD	1.33 – 1.37 – 1.41CAD per USD	Bank of Canada daily exchange rates
Distance routière ÷ distance à vol d’oiseau	1.15 – 1.22 – 1.35×	Hypothèse
Consommation d’un tracteur semi-remorque	33 – 36 – 40L/100 km	Transport Canada, Operating Costs of Trucks in Canada 2017
Prix de flotte par rapport au diesel au détail	0.85 – 0.92 – 1×	Hypothèse
Avantages sociaux et charges sur salaires	0.25 – 0.3 – 0.35share of wage	ATRI, Operational Costs of Trucking (2026 ed.)
Vitesse moyenne rémunérée (arrêts compris)	65 – 72 – 80km/h	Hypothèse
Équipement, entretien, pneus, assurance, permis, péages	0.85 – 0.97 – 1.1USD per mile	ATRI, Operational Costs of Trucking (2026 ed.)
Kilomètres à vide	0.1 – 0.165 – 0.25share of loaded km	ATRI, Operational Costs of Trucking (2026 ed.)
Temps de chargement et de déchargement par voyage	2 – 3 – 4hours	Hypothèse
Formalités, courtage et attente à la frontière	100 – 200 – 300CAD per truck	Hypothèse
Traversée Marine Atlantique (Terre-Neuve)	900 – 1200 – 1600CAD per trailer	Hypothèse
Volume utile de la remorque (53 pi)	100 – 105 – 110m³	Transport Canada, Operating Costs of Trucks in Canada 2017
Charge utile de la remorque	19000 – 20500 – 22000kg	Transport Canada, Operating Costs of Trucks in Canada 2017
Taux de remplissage des remorques	0.65 – 0.75 – 0.85share	Hypothèse
Ramassage / prise en charge par colis	0.3 – 0.6 – 1.2CAD	Hypothèse
Coût de tri par manipulation	0.3 – 0.55 – 1CAD	Hypothèse
Tris par colis	1 – 2 – 2count	Hypothèse
Salaire de livreur par rapport au camionneur	0.8 – 0.87 – 0.95×	Job Bank wage data, NOC 73300 (Nov 2025) faible
Fourgon de livraison (location, assurance, entretien) par heure	15 – 20 – 25CAD/h	Hypothèse
Énergie du fourgon par heure	5 – 7.5 – 10CAD/h	Statistics Canada, table 18-10-0001-01 (Sept 2026)
Colis par arrêt	1.1 – 1.3 – 1.5count	MIT CTL / Winkenbach, last-mile route productivity
Majoration pour livraisons manquées	0.02 – 0.03 – 0.05share	Hypothèse
Réseau et installations par colis (résidu calibré)	2 – 3.5 – 6CAD	Calibrated against Canada Post 2025 annual report and UPS 2025 results faible
Fret aérien nordique (Iqaluit)	4 – 6 – 9CAD per kg	Hypothèse
Temps par arrêt LTL (approche comprise)	0.4 – 0.6 – 0.9hours	Hypothèse
Camion porteur par heure (hors chauffeur)	35 – 42 – 50CAD/h	Transport Canada, Operating Costs of Trucks in Canada 2017 faible
Manutention au quai par palette	15 – 25 – 40CAD	Hypothèse
Positions de palettes par remorque de 53 pi	26 – 26 – 26count	Transport Canada, Operating Costs of Trucks in Canada 2017
Frais généraux : colis	0.12 – 0.18 – 0.25share of cost	Public filings: ODFL 2025 10-K, TFI International 2025, UPS 2025 faible
Frais généraux : LTL	0.1 – 0.15 – 0.2share of cost	Public filings: ODFL 2025 10-K, TFI International 2025, UPS 2025 faible
Frais généraux : FTL	0.08 – 0.11 – 0.15share of cost	Public filings: ODFL 2025 10-K, TFI International 2025, UPS 2025 faible
Marge d’exploitation raisonnable : colis	0.05 – 0.085 – 0.12share of price	Public filings: ODFL 2025 10-K, TFI International 2025, UPS 2025
Marge d’exploitation raisonnable : LTL	0.08 – 0.14 – 0.2share of price	Public filings: ODFL 2025 10-K, TFI International 2025, UPS 2025
Marge d’exploitation raisonnable : FTL	0.02 – 0.05 – 0.08share of price	ATRI, Operational Costs of Trucking (2026 ed.)

Salaire médian des camionneurs (CNP 73300)

Job Bank

NL	24.75 $/h
PE	24.00 $/h
NS	24.00 $/h
NB	23.00 $/h
QC	25.20 $/h
ON	26.00 $/h
MB	24.00 $/h
SK	27.00 $/h
AB	30.00 $/h
BC	30.77 $/h
YT	34.00 $/h
NT	30.00 $/h
NU	29.00 $/h

Diesel au détail, sept. 2026

StatCan 18-10-0001

NL	2.683 $/L
PE	2.644 $/L
NS	2.634 $/L
NB	2.623 $/L
QC	2.871 $/L
ON	2.494 $/L
MB	2.422 $/L
SK	2.410 $/L
AB	2.408 $/L
BC	2.853 $/L
YT	2.495 $/L
NT	2.158 $/L
NU (hypothèse)	2.590 $/L

Comment le modèle fonctionne

Distance : entre les centroïdes des RTA (fichier des limites du recensement 2021), multipliée par un facteur de détour routier.
Transport interurbain : coût d’un camion complet au kilomètre (diesel local, salaire provincial, équipement selon l’ATRI), plus les kilomètres à vide, puis la part du camion qu’occupe l’envoi, selon le volume ou le poids.
Dernier kilomètre : coût horaire d’une tournée divisé par le nombre d’arrêts à l’heure, qui dépend de la densité de population de la RTA de destination (recensement 2021).
Réseau et installations : un résidu calibré sur les résultats publics de Postes Canada et d’UPS, pour ne pas sous-estimer les coûts fixes.
Iqaluit : fret aérien seulement. Terre-Neuve : traversée Marine Atlantique ajoutée.

Ce que ce n’est pas

Ce n’est pas ce qu’un transporteur devrait facturer. C’est le coût d’un transporteur efficace sur un réseau dense. Un transporteur qui a peu de volume sur un trajet a légitimement des coûts plus élevés. L’écart « inexpliqué » contient donc à la fois de la marge et l’erreur de notre modèle; nous publions les fourchettes pour cette raison.

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